我从事航空业已经 75 年了。我组织、领导和参与了多项飞机设计工作。我为祖国飞机空气动力学、飞机设计和航空工业的发展做出了贡献，取得了多项成就。党和人民授予我许多崇高荣誉。这个荣誉应该属于那些为中国航空事业的振兴而奉献、默默坚持的人们。 1935年，我和母亲、哥哥随父亲顾廷龙从苏州来到北平，住在蒋家胡同三院哥哥顾颉刚家里。顾颉刚是当时在燕京大学任教的著名历史学家。父亲帮助我做父亲的工作，包括愚公会和编写《愚公》刊物以及编撰《尚书文汇编》。那时我就??读于燕京大学附属小学。 古松芬（左）和弟弟小时候住在江湖胡同。 1937年，“七七事变”爆发。 7月28日，日军轰炸了中国军营，一架轰炸机飞过我家上空。营地离我家不远，爆炸产生的火焰和烟雾感觉很近。冲击波震碎了我家的窗户。目睹这一切后，当我只有七岁的时候，我就有了一个梦想：设计一架飞机，有一天能够保护我祖国的领空。 两年后，父亲受邀创办上海瓦中私人图书馆。我们一家人来到上海，搬到了图书准备室，又搬到了长乐路新建的瓦中图书馆。我一直住在那里直到大学毕业。在联合图书馆的图书和出版物中，我最感兴趣的是三角学、几何学等方面的书籍，以及科学目录、翻译等。定刊出版时间为清末至民初。我在图书馆的经历帮助我养成了终生热爱阅读和善用资料的习惯。 起初，我父亲希望我从事他的事业，希望我从事传统文化工作。他给我看江建义四六这样的史书，还借了清代翰林精心抄写的诗词给我抄写。但我写得不好，也看不懂那些历史书。相反，我更喜欢科学和工程。后来父亲就放我走了。然而，我的父亲不希望我偏离中国文化太远。寒暑假期间，我每天早上只用大写写一篇文章，用大写字母写另一篇文章。 我在上海长大，首先依赖的是书本。读书开阔了我的视野。第二，依靠同学的激励吃掉你并向他们学习会给你更多的余地。第三，你可以运用实际技能，知道如何使用一些工具，知道如何制作模型飞机。 当我还在上小学的时候，我上高中的哥哥把他在学校制作的滑翔机模型带回家。我对在天上飞的模型飞机着迷，后来开始和哥哥一起制作模型飞机。当我10岁的时候，叔叔送给我一架模型飞机作为生日礼物。我非常喜欢，父亲立即给我买了一架驾驶舱飞机模型，当时的钱可以买一包大米。从此，我开始了从玩航模到航空中心的成长之路。 古松芬小学时最喜欢的玩具。 当时，我在上海凯明书店送给父亲的一本书中读到了一位对我一生影响很大的人的传记。这是苏联飞机写的《飞机设计师的故事》ft 设计师雅科夫列夫。在这本书中，雅科夫列夫讲述了他童年对工程技术的兴趣，然后建造滑翔机，然后设计和建造轻型战斗机，最后成为著名飞机设计师的故事。雅科夫列夫的举动给了我很大启发。从那时起，我又重读了这本书好几遍。 20世纪80年代，我在沉阳飞机设计研究所任总设计师时，向该所新本科生推荐了这本书，希望更多的有希望的年轻人能成为像雅科夫列夫一样伟大的飞机设计师。 1947年高中毕业后，他考入清华大学、浙江大学、交通大学，主修航空工程。最终我选择了上海交通大学。不幸的是，1939年，我弟弟英年早逝，全家都很悲伤。我妈妈不想让我离开上海，因为我是家里唯一的男孩。 顾松芬先生（前排左三）羚牛与交通大学航空系学生合影。 大学毕业后，学校最初希望我留在校园担任助教。然而，随着新中国航空工业的起步，我的老板决定，当年航空系的毕业生全部分配到新成立的中央航空工业系统。那天我会介绍自己和北京。妈妈不愿意让我离开家，但爸爸支持我。我被分配到航空工业办公室（4室）。我在北京四办办理了登记手续，来到沉阳。此后我在那里工作了几十年。我是独生子，离家多年，我为没能孝顺父母而感到愧疚。 1956年，中国航空史上第一家专业飞机设计院——沉阳飞机设计局成立。我担任空气动力学组组长，参与我国第一架亚音速喷气教练机JJ-1飞机的设计和研制。我负责空气动力学设计。此前，中国制造的飞机都是从苏联进口，在苏联专家的指导下，按照苏联图纸仿制的，无权改变设计。我和我在奥地利航空行业的资深同事都认为，抄袭而不自己设计的东西意味着我们的生命掌握在别人手中，我们无法控制它。中国必须设计自己的飞机。 我们在学校都学过螺旋桨飞机，设计单位和国内航空界的前辈们都没有喷气式飞机设计的经验。我只能通过各种渠道收集技术资料、书籍、杂志、国外的研究报告，购买描图纸、三角板、弧形板，把相关图纸都描出来，把所有的图纸都保留下来。把有价值的信息记在脑子里，并根据实际题目进行思考、分析、计算。 经过艰苦努力，歼击一号气动参数确定工作终于完成。 JJ-1飞机从1956年10月设计到1958年7月首飞成功，仅用了1年零9个月，这样的速度在发达国家也是罕见的。虽然这款飞机没有装备军队，但是这款飞机的设计制造锻炼了新中国自己的飞机设计队伍，积累了宝贵的飞机设计经验。 JJ-1从装配厂拆除 1961年，国防部第六研究所第一研究所（以下简称“601研究所”）在沉阳成立。我是一名气动室工程师，负责米格米格飞机的研发，米格米格飞机是当时世界上最先进的新型战斗机之一。我被赋予了参加的任务。 21. 认真工作。1964年，随着工作的进展，老板们相信他们可以将注意力从模仿和深入理解转向自我设计。 J-8飞机的研制工作已经开始。 歼8飞机设计时，我是601实验室设计副主任、技术室成员，负责气动设计。飞机设计是一个迭代和逐次逼近的过程。开发设计工作需要密切配合，在整体、空气动力学、强度、动力等各方面进行多次调整，以满足设计要求。在决定了“双引擎”和“机头进气”等重要问题后，就开始了计划，然后给出了详细设计并考虑了木制原型。 1965年底，歼8零号飞机原型机的准备工作开始。 歼8试验机01、02号于1968年6月至7月间完成总装。1969年7月5日，歼8战斗机首飞，结束了中国无法自行研制高空高速战斗机的故事。控制系统实验室顾松芬 第一次飞行很成功，当然每个人都非常高兴。然而，我们知道这只是飞机开发飞行测试的开始。其次，还有很多问题需要立即解决。事实上，歼8在起飞后不久就经历了强烈的跨音速晃动。飞行员表示，飞机像一辆旧公共汽车一样振动，他从来没有想象过空中会出现如此危险的情况。 从1972年开始，我担任歼8飞机总设计师的重要职务。 1978年，我被任命为601研究所总设计师、副所长。在此期间，歼8的研制、试飞和定型始终是我工作的重中之重。我担心有太多未解决的问题，很难通过决赛l评价，所以我决定更加努力，彻底解决lto talk等问题。 如果不具备地面测试条件，则需要进行试飞来解决晃动问题。当我想到一个新动作时，我总是感到有点害怕，它不起作用，我尝试另一个动作，我仍然想尝试。我把我的生命交给人们，我们要求你把自己置于危险之中。试飞员卢敏东似乎理解我的担忧。他坦白地告诉我：“试飞员的生死问题早就解决了。”别担心我。如果我能消除震动，我会很高兴。”这句话让我看到了陆明东崇高的思想境界，他成为我学习的榜样。正是有了这些为保家卫国而牺牲的人们，我们的航空事业才能在挑战中继续前进。 古松芬（后座）和卢明东准备起飞 当我经过所有的实验和讨论仍无法得出结论时，我建议我们去天堂观察它。我驾驶陆明东驾驶的歼6飞机飞上天空，对空中的歼8进行跟踪观察。 为了做好准备，如有必要，需要进行体检。检查结果显示，我的营养状况在可接受的范围内，需要再服用一个月的空勤草。当时我没有勇气告诉女朋友江泽菲。为了不让她起疑心，我照常在家里吃饭，晚上没有勇气去空庆安吃饭。 他们将红线条放在飞机上，观察对空气中气流的干扰。远远望去，飞机就像是穿着一条红色的裙子。跳检显示，毛线在超出后机身最大宽度的多处地方断裂，表明存在严重的气流分离区域。然后在该区域添加了整流罩。再次使用yoular后，飞行员非常满意，振动问题也解决了y 解决了。最后批量生产的歼8和后来的歼8II在机身后部增加了整流罩，并且尾锥被切割。 1979年底，歼8日间飞机的最后一次设计会议召开。会议结束后，大家聚集在食堂共进晚餐。我平时不喝酒，但那天我喝醉了。歼8的全天候设计于1985年7月确定，经历了21次冷热温泉和1次跌落。 1985年，歼8荣获国家科学技术进步奖特等奖。他还主持设计了歼8II，并于2000年获得国家科技进步奖一等奖。 1986年，我来到北京，在航空工业科委工作。我的工作重点转向了航空科技产业发展战略研究。曾参与多项国家重大项目决策等，为航空装备系统建设提供咨询和建议，并在多个研制项目中担任技术顾问、智库负责人或成员。 我最大的愿望就是永远不要离开航空业。随时了解航空业的发展是我退休后的期盼。电视现场直播了国产大飞机C919的首飞。一架大型飞机突然苏醒了。这再简单不过了！ 古松芬在战斗机上。 我们上一代科技专家出生在弱小贫穷的古代中国，受到帝国主义的压迫。因此，大家都有学习科学技术、振兴中华的强烈愿望。每个人都热爱自己的国家，并真诚地希望国家更加强大。他们永远是我们学习的榜样。今天，年轻一代是我国航空强国的主力军使用。我想告诉年轻人，要心存祖国，始终把国家放在第一位，努力奋斗，为我国国防和航空工业建设作出更多贡献。 科学家和工程师必须坚持业务学习，保持持续改进的精神。如今，科学技术飞速发展。如果你不学习，你将无法跟上不断变化的环境。只有勤奋、勤奋、学习别人的长处，才能继前人的基础上，创造新的业绩，登上新的高度。 （徐瑞哲 编辑） 来源：人民日报文学，原创文章发表于《人民日报》（2025年11月26日第20页），作者：顾松芬，原标题：《设计自己的飞机，保护祖国领空（我们来谈谈生活）》，图片来源：中国航空工业集团公司科委